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一起交通事故引發全國整治上牌難外加復檢 經銷商銷量幾乎為零

來源:專汽網 作者: 周霞 時間:2020-12-11 瀏覽次數:

前幾天由于一起交通事故引發全國整治,藍牌輕卡“大噸小標”的事件又上了頭條。自2019年“521”央視《焦點訪談》點名藍牌輕卡空車超載的問題之后,多地藍牌輕卡上牌嚴格,面臨上牌難問題;但雖然針對藍牌輕卡,各地時不時有新的動作,但國家層面并未有統一的政策出臺。也因此藍牌輕卡市場開始了長期的“動蕩”,中途既有嚴查路上超載、上牌超限等,又有一定程度的放開藍牌輕卡上牌,緩解(經銷商、用戶)壓力。但經過這起事故車管所就開啟了藍牌輕卡“大噸小標”嚴查了,還有不少在用藍牌輕卡被抽中復檢。

法規

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上牌難外加復檢 各經銷商的銷量幾乎為零

經過這次藍牌輕卡上牌難外加復檢的情況,各地經銷商最近藍牌輕卡車的銷量非常慘淡,11月之后來市場上看車的用戶非常少,有些經銷商銷量甚至幾乎為零。

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當然,銷量下跌也不排除有物流市場行情運價變化、銷售淡季來襲等原因。針對車輛復檢,也有不少卡友打電話詢問經銷商如何處理,而目前大部分經銷商能給出的答案只有:走一步看一步。

“走一步看一步”這句話從去年521就被經銷商、輕卡車主甚至主機廠掛在嘴邊,看什么呢?自然是國家關于藍牌輕卡的政策,但目前并沒有全國統一的政策,會不會嚴格治理輕卡超載問題?如何治理?這些各方關心的問題都沒有明確答案。

政策不統一明朗 經銷商也很無奈

從2019年521之后,不少經銷商也調整了自己的銷售戰略,以合規車為主,但依然會存在部分不合規車型。其實這一點對于經銷商來說很無奈,畢竟需求決定市場,

車輛復檢,最直接關系到的是卡友們,不能上路不能年檢就等于買了一個“廢品”,而車主們遇到這種問題,會選擇找經銷商,而經銷商對此也喊冤:“在選車時,要選重載輕卡的是車主,如今出問題我們也沒辦法,退車的話損失太大了”。

大運奧普力藍牌合規冷藏車

也有不少經銷商表示,如果國家統一政策,嚴格上牌,大家都買賣合規車,作為經銷商來說也喜聞樂見,可以更輕松一些。

如何解決是關鍵 升噸位是否可行

無論是超載運輸,還是大噸小標,藍牌輕卡的癥結無外乎兩個方面,第一,標載運輸無法滿足運輸需求;第二,想要合規拉的更多只能購買黃牌車,但是黃牌車進城受限制太多,需要B2駕照才能駕駛。

有的網友提意到:

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針對這兩種情況也有不同的解決方案,第一種,給藍牌輕卡升噸位,這也是目前呼聲最大的一種解決方案。

按照如今藍牌輕卡的自重和總重限制來看,只能裝200公斤-2.5噸,無法滿足部分卡友的運輸需求。另外,目前藍牌輕卡的政策已經實行多年,但是車輛技術等在不斷發展,藍牌車足以運輸更重的貨物,因此無論從需求還是技術上來看,這一方案似乎可行。

另外,交通部運輸部在回答卡友關于藍牌輕卡問題中也透露,下一步,將積極配合工業和信息化部等部門,修訂完善國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB 1589-2016),進一步科學確定貨車產品的生產準入標準,不知道是否意味著存在藍牌輕卡總重調整的可能!

第二種解決方案,給黃牌車進城松綁,各種規格的車型各司其職。

藍牌車進城有更大的路權優勢,但如果藍牌輕卡按照4.495噸的總重嚴格裝載的話,在城市里部分細分市場確實需要大噸位裝載,比如建材、建筑砂石料等,如果可以放開一部分黃牌車的進城限制,那么各種規格的車型就可以各司其職了。

重貨由黃牌車運輸,輕拋貨物由藍牌輕卡運輸,既解決了藍牌輕卡不夠用的矛盾,也解決了藍牌輕卡超載問題。

●  編后語:

就目前來看,藍牌輕卡的政策還并不明朗,復檢、上牌難、上高速問題等各地的情況也各不相同,無論是之于卡友、經銷商、廠家等都很茫然,未來我們也將持續關注藍牌輕卡問題,各位需要購買專用車的朋友們也需要根據自己的情況早做打算。

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